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Flax
Utente Normale
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 Inserito il - 08/07/2010 : 11:46:37
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Oggi vi volevo illustrare la mia locomotiva preferita: la D445.
La Storia
La locomotiva D.445 è la naturale evoluzione del progetto D.443 di cui ha mantenuta l'affidabilità e la buona operatività. All'inizio degli anni '70 le Ferrovie dello Stato nell'ambito del piano di potenziamento e ammodernamento del servizio progettarono una nuova versione di locomotiva diesel unificata che risolvesse in maniera razionale anche la problematica del riscaldamento e del condizionamento delle carrozze viaggiatori rimorchiate con l'installazione di una condotta REC ad alta tensione alimentata da una generatrice secondaria. Tutte le locomotive precedenti, essendone sprovviste, obbligavano all'uso di un carro riscaldo con evidente spreco di prestazione utilizzabile. Le prime serie di locomotive, consegnate a partire dal 1974, nacquero con i cristalli frontali avvolgenti ma dalla seconda serie in poi saranno montati di fabbrica i cristalli piani più economici e robusti. Nel 1979 venne perfezionato l'ordine per la seconda serie che nacque già attrezzata per il telecomando. Alla fine degli anni'80 l'intero gruppo conterà ben 150 unità e permetterà il "pensionamento" delle ormai anziane D.341 e D.342.
Le Caratteristiche
Le locomotive D.445 ricalcano l'impostazione generale unificata della carrozzeria e della meccanica. Le maggiori differenze consistono nell'installazione di un generatore trifase al posto dei precedenti a corrente continua e di un generatore di corrente alternata ad alta tensione munito di raddrizzatori per l'alimentazione della condotta a 3000 Volt del riscaldamento del treno.
Il motore diesel è di produzione Fiat tipo A2212 SSF a 12 cilindri a "V" sovralimentato. La cilindrata è di 95.700 cm3 e la potenza di 1560 KW a 1500 g/m. Il motore è refrigerato mediante radiatori ed un sistema di intercooling con circolazione forzata del liquido di raffreddamento e con due ventole verticali azionate con motore idraulico, sistema Behr. Per il preriscaldamento dell'acqua di refrigerazione nel periodo invernale o con basse temperature viene usata una caldaia a gasolio Webasto.
I Particolari Tecnici
Le D.445 di I serie erano dotate, in origine, di vetri frontali curvi che, a partire dagli anni ottanta, furono sostituiti da vetri piani applicati invece sin dall'inizio alle unità di II e III serie. Tutte le macchine hanno rodiggio B'B' e la loro velocità massima è di 130 km/h. Come tutto il parco rotabili FS, anche le D.445 sono state riverniciate in diverse livree XMPR (bianco, verde e blu). Dalla fine del 2009 molte di queste macchine, insieme a molte ALn 668, sono equipaggiate con il Sistema di Supporto alla Condotta - Sottosistema di Bordo (SSC - SSB). Alcune unità sono state attrezzate per il soccorso degli ETR500 in caso di guasto in linea.
Le D445 di prima serie sono 35 unità numerate da 1001 a 1035 nella livrea verde e isabella. Dotate di tre fanali, non erano telecomandabili dalle carrozze pilota; i dispositivi di telecomando su queste unità furono applicati a partire dall'ottobre 1996. Avevano ancora i cristalli frontali curvi avvolgenti.
Le D.445 di II serie erano 20 unità numerate da 1036 a 1055 nella livrea navetta, arancione e viola, mantenendo i tre fanali sul fronte di ogni cabina. La principale differenza tra le unità di I e di II serie consisteva nel dispositivo di comando a distanza gestibile dalla carrozza pilota.
Le più numerose e moderne sono le macchine di III serie ammontano a 95 unità numerate da 1056 a 1150, in livrea navetta arancio e viola come le II serie, ma si differenziano da queste per la presenza di 5 fanali frontali anziché 3. Anche queste locomotive montano il dispositivo di telecomando a distanza.
La prima serie è stata assegnata a:
•Deposito Locomotive di Reggio Calabria per l'effettuazione dei treni viaggiatori più importanti sulla Ferrovia Jonica
•Deposito Locomotive di Bari (poi trasferite a Taranto)
•Deposito Locomotive di Taranto
•Deposito Locomotive di Palermo
•Deposito Locomotive di Mestre
•Deposito Locomotive di Torino
•Deposito Locomotive di Firenze Osmannoro
Dalla seconda serie in poi sono state assegnate progressivamente a tutto il resto della rete per servizio su linee non elettrificate.
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Modificato da - Flax in Data 08/07/2010 11:58:46
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marco70
Amministratore
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Inserito il - 08/07/2010 : 14:35:04
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Ciao Flavio,
nel darti il benvenuto su SimTreni, ti faccio anche tanti complimenti per l'ottimo articolo che descrive una delle macchine a me più care (insieme alle D345) essendoci "ferroviariamente cresciuto" ai tempi del Genio Ferrovieri e della Chivasso-Aosta...
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Flax
Utente Normale
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Inserito il - 08/07/2010 : 20:52:20
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Ciao Marco.
Ti Ringrazio del benvenuto...
Le D445 per me è uno dei treni Diesel (se non il più riuscito) nell'era FS...
C'erano delle voci di dismissione per quest'anno, poi gli hanno montato i sistemi di sicurezza richiesti per circolare sulla rete RFI (anche sulle unità di prima serie).
Cio significa che le vedremo circolare ancora per abbastanza tempo... a differenza delle D343 e D345 che sono in fase di accantonamento purtroppo...
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edoxetr610
Utente Medio
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Inserito il - 08/07/2010 : 21:20:52
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è sempre bella la D445!
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trea2006
Utente Medio
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Inserito il - 08/07/2010 : 23:56:29
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| Flax ha scritto:
Ciao Marco.
Ti Ringrazio del benvenuto...
Le D445 per me è uno dei treni Diesel (se non il più riuscito) nell'era FS...
C'erano delle voci di dismissione per quest'anno, poi gli hanno montato i sistemi di sicurezza richiesti per circolare sulla rete RFI (anche sulle unità di prima serie).
Cio significa che le vedremo circolare ancora per abbastanza tempo... a differenza delle D343 e D345 che sono in fase di accantonamento purtroppo...
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benvenuto!
a Verona ti dico che ci sono parecchie D345 già con SSC montato, anche in vecchia livre.
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Andrea D.B.
Le foto della mia linea qui: https://www.flickr.com/photos/117570522@N02/
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 (è tornato!) |
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lorenzo251281
Utente Normale
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Inserito il - 13/07/2010 : 15:53:46
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Non penso che le bestie diesel finiranno presto. O si eletrificano le tratte e ci si procura piùù materiale rotabile per la DTR oppure queste bestie diesel continueranno a viaggiare. Inoltre sono macchine giovani ancora (le 445).
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LUNGA VITA AI CAIMANI E ALLE ALE 642 !!!!!!!!!!!!
 
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francobass
Utente Attivo
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Inserito il - 14/07/2010 : 01:40:19
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Ciao a tutti. Anche da parte mia era bello vedere sfrecciare questa loco su per il fondovalle della valle d'Aosta . A proposito Marco, ....non è che faresti un pensierino su questa linea bellissima che da Torino-Chivasso-Ivrea-Aosta prosegue fino a Prè St. Didier per 162 km. ?. D'altronde le nuove idee è giusto averle e poi..........chissà . Ciao a tutti.
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marco70
Amministratore
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Inserito il - 14/07/2010 : 02:44:58
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Ciao Franco, se saresti in grado di procurarmi le foto delle stazioni ci potrei anche pensare...non mi dispiacerebbe affatto! 
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francobass
Utente Attivo
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Inserito il - 15/07/2010 : 00:56:35
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Ciao Marco. Anni fa quando lavoravo ad Aosta ed andavo su e giù da Torino con il treno sicuramente ti sarei stato di aiuto pratico. Purtroppo oggi la mia mobilità è ridotta e di molto . Pertanto........
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Flax
Utente Normale
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Inserito il - 15/07/2010 : 11:01:07
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Io nel mio archivio ho delle foto delle stazioni di Arvier e Pre St.Didier...
Appena ho tempo vorrei aprire una discussione su questa linea così da iniziare...
Poi... chissà che non ci scappa un giretto nella Valle...
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francobass
Utente Attivo
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Inserito il - 15/07/2010 : 18:36:14
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Ciao Marco. Ho difficoltà in certe cose ma non ne ho nello scrivere. Ho postato un trafiletto su TSH negli scenari in pratica spiegando a grandi linee il senso di questo discorso partito dalla D445 e finito all'ipotetico scenario Valdostano. Provabilmente l'avrai già letto con i primi commenti. Ciao ancora.
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G. Masieri
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Inserito il - 21/07/2010 : 15:44:53
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Senza nulla togliere, a quanto Flax ha scritto in merito alle D 445, alle unita costruite, alle motorizzazioni, ecc. ecc., mi permetto solo di aggiungere, a completamento delle Diesel-Elettriche da treno, che questo gruppo di macchine, è il risultato di estese prove che i progettisti dell'ex Servizio Materiale e Trazione di Firenze, hanno effettuato, nella metà degli anni 50, con le loco Diesel-Elettriche DE 341 e Diesel-Idrauliche DI 342, poi rimarcate D 341 e D 342.
Da queste prove, emerse la superiorità del tipo Diesel-Elettrico, che portò come naturale sviluppo alla costruzione dei mezzi unificati dei Gruppi D 343 e D 443, progenitori delle più moderne D 345 e D 445.
Personalmente, ho sempre vivo il ricordo di queste macchine, nella loro livrea di origine, e con i vetri frontali curvi, pur rendendomi conto, che le modifiche apportate a quest'ultimi sono dettate sopratutto da motivi di sicurezza, che è il VANGELO di ogni azienda ferroviaria.
Grazie per l'attenzione
Zio Beppe
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| Zio Beppe |
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Flax
Utente Normale
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Inserito il - 21/07/2010 : 20:16:18
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Io ho visto recentemente una D443 (esattamente la 1030) con i vetri curvi e devo dire che esteticamente è molto più bella di tutte le altre con i vetri piani...
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